2005 a Ă©tĂ© une annĂ©e record pour Airbus Ă* tous les niveaux: livraisons, commandes et bĂ©nĂ©fices dĂ©gagĂ©s. En termes de commandes, Airbus reste en tĂŞte pour la cinquième annĂ©e consĂ©cutive, et conserve son avance en termes de livraisons pour la troisième annĂ©e consĂ©cutive. En outre, Airbus a dĂ©gagĂ© des bĂ©nĂ©fices supĂ©rieurs Ă* l'objectif de 10 pour cent.

En 2005, Airbus a livrĂ© 378 appareils, reprĂ©sentant un chiffre d'affaires de quelque 22,3 milliards d'Euros, ce qui porte le nombre total des livraisons Ă* ce jour Ă* 4 130 exemplaires. Les livraisons rĂ©alisĂ©es en 2005 incluent 289 monocouloirs et 89 gros porteurs long-courriers (principalement des A330 et des A340). Ces chiffres reflètent l’augmentation soutenue des cadences de production en rĂ©ponse Ă* la forte croissance de la demande qui s'Ă©levait Ă* 305 avions en 2003, et qui a dĂ©passĂ© de loin l'ancien record de 325 avions atteint en 2001.

Avec 1 111 nouvelles commandes brutes d'une valeur de 95,9 milliards de dollars US, et 1 055 commandes nettes, Airbus reste en tĂŞte pour la cinquième annĂ©e consĂ©cutive. Ces commandes, qui reprĂ©sentent 52 pour cent du marchĂ©, incluent 918 monocouloirs, 166 A330, A340 et A350, et 20 A380, ainsi que sept versions cargo de l'A300. Ainsi, l'annĂ©e 2005 a affichĂ© des rĂ©sultats bien supĂ©rieurs Ă* 1998, qui avait Ă©tĂ© une annĂ©e record pour Airbus avec 556 nouvelles commandes. En outre, le nombre de commandes de monocouloirs et de A330/A340/A350 a Ă©tĂ© le plus Ă©levĂ© jamais enregistrĂ© pour ces types d’appareils.

Fin 2005, Airbus avait un carnet de commandes de 2 177 avions, d'une valeur de 220,3 milliards de dollars US, soit le plus important de toute son histoire, et de l'histoire de l'aĂ©ronautique en gĂ©nĂ©ral. En outre, ce niveau reste supĂ©rieur Ă* celui enregistrĂ© par la concurrence pour la sixième annĂ©e consĂ©cutive, et reflète un carnet de commandes jamais atteint auparavant pour les A330/A340/A350 (346 avions) et la famille A320 (1 652 avions).

“2005 a Ă©tĂ© une annĂ©e record pour l'industrie en gĂ©nĂ©ral et pour Airbus en particulier,” a dĂ©clarĂ© Gustav Humbert, PrĂ©sident et CEO d'Airbus, Ă* l'occasion de l'annonce de ces rĂ©sultats. “Les compagnies aĂ©riennes n'ont jamais passĂ© autant de commandes, signe de leur optimisme quant Ă* l'avenir du transport aĂ©rien. En outre, de nombreux nouveaux transporteurs sont apparus sur le marchĂ© et permettront Ă* un nombre croissant de passagers d’accĂ©der au transport aĂ©rien. Ces rĂ©sultats tĂ©moignent Ă©galement d'un besoin en moyens de transport plus modernes, capables de faire face Ă* la hausse des prix du carburant. Nous sommes heureux de rester leader en terme de part de marchĂ©. Il convient Ă©galement de noter que nos cadences de production augmentent constamment pour rĂ©pondre Ă* un carnet de commandes jamais Ă©galĂ© dans l'histoire, et garantissant une charge de travail Ă©levĂ©e pour les cinq ou six annĂ©es Ă* venir. Au nom de tout le personnel d'Airbus, je tiens Ă* remercier nos clients pour leur confiance Ă* notre Ă©gard, et Ă* les assurer que leur satisfaction est notre principale prĂ©occupation. C'est sur ce plan que nous voulons ĂŞtre numĂ©ro un et reconnus comme “leader" incontesté”.

2005 a Ă©galement Ă©tĂ© une annĂ©e phare en termes de programmes, avec le lancement industriel, le 7 octobre, du nouvel A350 long-courrier de 250 – 300 sièges, et le premier vol de l'A380 le 27 avril. Les essais en vol du tout nouvel avion double-pont progressent de manière satisfaisante. Les trois appareils qui participent au programme d’essais en vol totalisent Ă* ce jour 800 heures de vol et 220 vols. La certification est prĂ©vue dans les dĂ©lais pour permettre la livraison au premier utilisateur, Singapore Airlines, Ă* la fin de l'annĂ©e.

Airbus est un partenariat entre EADS et BAE Systems.


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